南宁机场线终于获批 可惜不是地铁,不过五象……
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地铁是城市的脉搏，牵动着整座城市的神经。
机场线也是如此。国内绝大部分城市都会围绕机场建设综合交通枢纽，从提升不同交通工具换乘效率开始来提升物流、人流等核心资源的运转效率，综合交通枢纽工程是城市升级的必经阶段。
目前全国已经开通地铁机场线/站点的城市有17个，预计2022年前开通的城市有9个。
南宁终于成为“下一个”。
△南宁吴圩国际机场
2月21日，广西壮族自治区发展和改革委员会网站发布了《关于南宁市市郊铁路机场线项目建议书的批复》，明确了机场线的功能、性质以及线路规划，算是对前两年满天乱传的规划有了个交代。
△批复文件
根据规划，南宁市市郊铁路机场线起自南宁吴圩国际机场，与在建南宁国际空港综合交通枢纽衔接，由南向北沿机场进场路、南崇铁路走廊、友谊路、南环线铁路走廊、月湖路到达玉洞站，与南宁市城市轨道交通2号线玉洞站衔接。
整条机场线全长约23公里，共设5座车站，设1座车辆段。工程预计花费84.5亿元，按时速120公里/小时设计。
△机场线走向及站点（仅供参考）
从地图上可以看出来，机场线算是地铁2号线的另一段延长线，延伸到吴圩机场。不过没有了此前人们预计的经过五象新区的路段，更不用说连接到南宁火车东站了。
比起人们期待的“地铁机场线”，真正的机场线似乎有点让人失望。
前几年，关于机场线的传说甚嚣尘上，各种版本五花八门。其中算是比较可信的版本是一张南宁市城市轨道交通线网规划修编（2020）的图。
△网传规划图
图上标出的机场线从吴圩机场出发，往北沿玉洞大道横穿五象新区，再从万达茂旁往北穿过龙岗、三岸到达南宁东站，全程46.5公里，设15个站。
后来网上还流传了另外两种机场线的版本，稍有差异，但走向基本一致，都要“借道”五象新区连通南宁东站。
△网传另两个机场线的方案
如果按照理想中的规划，机场线将成为南宁一条连通东站-五象-空港的大动脉。吴圩机场和南宁东站两大交通枢纽每年数千万的人流量，加上南宁自贸区的建设，会给南宁带来强大的经济推力。
△吴圩机场年旅客吞吐量已经突破1500万
更何况，“地铁一响，黄金万两”，线路周边的楼盘又有了更大的升值空间。
理想是美好的，现实是骨感的。这条机场线不是地铁。
如今确定的规划，机场线里程缩短了一半，投资额也减少了一半以上。而且，这条机场线只到玉洞，严格来说跟五象关系不大。
不过这条机场线却可以说是地铁的升级版。120公里/小时的设计，比地铁80公里/小时更快，低于动车的200公里/小时，属于市域铁路。
△温州市域铁路S1线
国家对轨道交通的分层有四类：1.国家干线轨道交通；2.区域性城际轨道交通；3.市域轨道交通；4.城市地铁和轻轨。比起地铁，市域铁路线路长度比一般市内地铁要长，平均站距也比一般市内地铁要长得多。
按照规划，南宁机场线建成后，从玉洞到吴圩机场较快仅需12分钟。算上停靠的时间，全程也能在20-30分钟内。
这么一看，空港和城区的距离一下子就拉近了有木有！
可是，这仅仅只是一份“同意开工”的文件。也就是说仅仅开了个头。
文件里提到“项目投资估算总额约84.5亿元，项目资金来源为多渠道筹措。具体资金筹措方案在可行性研究阶段进一步确定”，要求“拓宽投融资渠道，积极吸引社会资本参与项目投资。”
△文件中的资金要求
意思是，钱还没到位。
2019年，南宁的GDP为4506亿元，增幅5.0%，比2018年又回落了。近些年，南宁GDP增长速度越来越慢，其发展潜力是很令人担忧的。
△近些年南宁GDP增幅基本在降
眼下疫情当前，今年的经济势必大受冲击。机场线这84.5亿，能不能凑得够还是个问题。有了规划却迟迟不开工，五象火车站就是个例子。2011年五象火车站就已规划建设，2019年才定址开工。
机场线要让人等多久？还是未知数。
机场线得到批复了，谁最开心？当然是吴圩和玉洞的居民，以及“熬到头”的开发商们。
空港乃至吴圩的房价，都处于南宁楼市的价格洼地。空港片区的几个楼盘，如盛天领秀府、振业启航城、云星钱隆御园等项目，均价在5000元/㎡左右。
△空港楼盘项目
玉洞虽然号称“五象西”，但也只能说是蹭了一点五象新区的热度。较火的楼盘有荣和半山华府、祖龙ACMALL、金玖世家等楼盘，均价在1.1-1.2万元/㎡之间。
位于机场线一头一尾的两个片区，空港的升值空间可能会比玉洞更大。除了本就低位的价格，另一个原因是玉洞本就有了地铁2号线。机场线也许比机场高速方便一点点，但不会是让玉洞骄傲的理由。
而原本期盼机场线的龙岗和凤岭南，虽然等来了一盆凉水，但不见得房价会降。小编一位想买三岸某盘的朋友直言：看中那里就不是为了地铁。
作为纯住宅片区的凤岭南-三岸，与柳沙一样，本就走高端路线。地铁什么的，从来就不是什么卖点。
△凤岭南房价与柳沙差不多
说到底，关注机场线不如关注疫情来得实在。
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作者/一抹蓝
制图/猫叔
部分图片来源网络
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